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中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司民機(jī)部部長(zhǎng)汪亞衛(wèi)在2005年中國(guó)交通用鋁國(guó)際研討會(huì)上對(duì)鋁材在航空領(lǐng)域的應(yīng)用做了簡(jiǎn)要的介紹：
鋁合金一般 分為四代，第一代7075、2024，用于80年代以前的第一代支線客機(jī)。80年代以來(lái)，隨著鋁合金技術(shù)的發(fā)展，性能獲得明顯改進(jìn)的第二代鋁合金 7050、7475、7175和2124、2224、2324等相繼在第二代、第三代支線客機(jī)上獲得應(yīng)用。而第三代新型鋁合金 7150-T77、7055-T77、7085高強(qiáng)高韌及2524-T3損傷容限型鋁合金已被廣泛應(yīng)用于波音777、A380等大型民用客機(jī)，但在支線客機(jī)上尚未發(fā)現(xiàn)應(yīng)用。
國(guó)內(nèi)運(yùn)7（含新舟60）、運(yùn)8及運(yùn)10等支線客機(jī)采用的如LY12（相當(dāng)于美國(guó)2024）、LC4（相當(dāng)于美國(guó) 7075）等傳統(tǒng)鋁合金國(guó)內(nèi)尚能自主供貨，而就性能有較大改進(jìn)的第二代鋁合金而論，目前國(guó)內(nèi)基本處于對(duì)2124、7050等高純鋁合金的研制階段，一些關(guān) 鍵技術(shù)受設(shè)備條件等的限制并未突破，國(guó)內(nèi)還不能供貨。為滿足我國(guó)支線客機(jī)的需求，航空鋁合金必須突破鋁合金的熔鑄技術(shù)、精密熱處理技術(shù)、精密軋制和擠壓技 術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。目前由于熔鑄設(shè)備等批生產(chǎn)設(shè)備尚不具備，需要進(jìn)口，正處于談判階段，因而完全不能滿足批生產(chǎn)需要，更談不上領(lǐng)取適航證?！恼聛?lái)源于網(wǎng)絡(luò)，若有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。
